出品 | 搜狐汽车·搜狐商用车杭州罐体保温施工队
作家 | 商剑
手机：18632699551（微信同号）新能源商用车加速渗入下，重卡新势力迎来发展窗口期。结尾上险数据显现，2025年我国新能源重卡累计销量为23.11万辆，同比增长182，国内结尾渗入率远远过30，锚定新能源赛谈的重卡新势力处于风口之上，纷纷获取成本怜爱，主流玩暂时告别了“钱荒”。
不外新能源重卡稳重从“政策驱动”转向“市集驱动”，也对重卡新势力建议了的检会，单纯的PPT故事如故不再有，量产落地的居品和跑得通的贸易模式显豁受接待。早早就罢了批量托福的DeepWay向，2025年仅股权融资就达到9.735亿元，当今如故开启IPO；国内国外双轨并行的速豹科技，累计融资也过了10亿元，正加速巨匠化布局。
张开剩余93从2025年主流重卡新势力的弘扬来看，融资天然依旧是“头等大事”，但如故不像以往那么紧要，造时期护城河，进居品新换代，夺巨匠市集份额，显得加紧要了。进入2026年，无论是DeepWay向冲击IPO、苇渡新能源准备IPO，如故速豹科技、光梭畴昔加速出海，都离不开好的居品、好的市集法。
活下去，靠融资是身手，但能车能靠本身才气“造”才气走得远。从2025老迈向2026年，DeepWay向、海珀特、苇渡新能源、速豹科技、汽车、载卡车、光梭畴昔，这七重卡新势力，虽入局节拍不，却濒临着相通的市集竞争规定。在行业加速渗入的波浪中，谁将特等，谁又将濒临检会？
Deepway向：天然走得快，但“增收不增利”亟待扭转
背靠百度和狮桥两大动，Deepway向走得很快。2020年12月拔擢，2021年9月举行了场政策发布会，2022年8月便完成4.6亿A轮融资，创曩昔智能新能源卡车造车新势力大限度融资，2023年5月则罢了了巨匠次批量托福，成为量产托福的新势力重卡企业。
截止2025年12月26日，Deepway向拔擢五周年，累计融资20亿元，累计托福车辆6400台。同期，2025年11月6日，Deepway向已向港交所提交上市肯求书，有望成为“港股智能驾驶重卡股”。
五年期间，Deepway向就从创立走向行将IPO，万钧的功不成没。动作Deepway向的创始东谈主、CEO，万钧相通是狮桥集团的创始东谈主，在忠良物流、智能驾驶、普惠金融等域具备厚资格。创立Deepway向之初，他就制定了了了的发展政策，即聚焦主线物流，新能源重卡时期全栈自研，先电动化再智能化，保证了Deepway向的发展求实。
Deepway向的创始东谈主、CEO 万钧
同期，在Deepway向发展历程中，万钧还造了支具交游力的团队，CTO为前百度商用车自动驾驶负责东谈主田山，总工程师为具有25年重型卡车开荒制造行业资格的前福田重卡总工程师、三重卡联创始东谈主谭昌毓，CMO则为具有15年市集运营管制资格的狮桥集团创始团队成员徐上上，为Deepway向的跨越式发展筑牢了中枢壁垒。
天然，走得快也并非莫得挑战。凭证招股书，Deepway向2022年、2023年、2024年以及2025年上半年，营收远隔为0、4.26亿元、19.69亿元和15.06亿元，呈现稳重增长的态势。但从净利来看，同期远隔为亏空2.67亿元、3.89亿元、6.75亿元和3.71亿元，堕入了“增收不增利”的窘境。这意味着，尽管IPO在即，Deepway向仍不具备自我“造”才气。
不外从乘用车行业的资格来看，蔚来等造车新势力拔擢逾十年仍未全年盈利，Deepway向拔擢五年仍旧亏空也算闲居。只不外如今新能源重卡已是行业风口，传统重卡企业早已加大布局和，不太可能给新势力玩留住“试错十年”的仁和，Deepway向破局亟需再加把力。
海珀特：注氢能重卡，发展出息可期但市集挑战大
比拟Deepway向晚年拔擢的海珀特，入局新能源重卡行业，聘请了条略显不同的谈路——氢燃料电板重卡。在纯电阶梯已成主流确当下，这么的聘请颇具胆识。尽管当今氢能重卡的限度化落地存在制肘，但凭借着补能期间短、续航里程长、低温能好及排放等势，氢能重卡仍被视为畴昔资料重载主线物流度脱碳的终处理案。
恰是因为如斯，海珀特从拔擢之初就围绕氢能特构建居品架构，营救正向开荒时期旅途，注于氢能长续航、重载等互异化端场景，旨在占畴昔产业制点。同期，海珀特董事长傅俊和CEO孙营，也构建了支兼具汽车工程底蕴与氢能时期布景的中枢团队，积聚了能源、物流域的产业资源，为海珀特在氢源保险、愚弄场景开拓上提供了潜在助力。
从发展来看，海珀特居品落地正在加速。2023年12月海珀特造的巨匠款正向开荒的氢燃料电板主线物流重卡海珀特H49发布，2024年6月海珀特H49台工装样车下线，2025年海珀特H49进入小批量托福试运营阶段，居品在京津冀鲁、华南、四川等跨省主线物流场景中罢了想法运营。收获于此，海珀特也在2025年3月告成完成4.5亿元A轮融资。
尽管海珀特发展相对告成，市集出息也值得期待，但进入2026年限度化量产托福仍旧是浩劫关。当今氢能重卡濒临两大挑战：是总领有成本较，不仅车辆购置价钱远于传统重卡，而且氢气价钱也居不下，严重依赖补贴；二是撑持车辆运行的加氢基础步伐收集度匮乏，建筑程度稳重杭州罐体保温施工队，“有车站”的窘境短期内难以压根处理。
除此除外，海珀特还濒临着竞争敌手的挑战。刻下传统重卡巨头及主流新能源在巩固纯电势的同期，也在纷纷布局氢能，旦大限度参加，将凭借厚的制造、渠谈和成本实力酿成压迫。天然，海珀特动布景强盛，清华工研院水木氢源基金可提供氢能产业链资源，广物控股集团能营救产氢资源与物流场景的协同，这些都是海珀特的竞争势。
综来看，海珀特押注氢燃料电板重卡，选的是条永远赛谈，尽管发展出息可期但市集挑战很大。海珀特的告成，不仅取决于本身时期的练习与居品的可靠，大程度上依赖于通盘这个词氢能产业生态能否罢了跨越式降本与协同放量。这是场对政策定力、产业协同与成本耐的综检会，海珀特破局需要实力，也需要机遇，“活下去”并辞谢易。
苇渡新能源：已快速走到IPO门口，国内市集仍需耕
2022年3月拔擢的苇渡新能源是重卡新势力中的另明星企业。创始东谈主、董事长兼CEO韩文，为斯坦福大学材生、前桥水基金和金沙江创投投资东谈主，创立苇渡仅四个月就完成了A-1轮亿元的融资，尔后继续完成多轮融资，累计融资额26亿元，其中Pre-IPO轮融资达2亿好意思元。三年多的期间，韩文就带苇渡新能源站到了IPO的门口。
苇渡新能源创始东谈主、董事长兼CEO 韩文
顺风顺水背后，是苇渡新能源的政策聘请。从创立之初，苇渡新能源就定位为巨匠化端，时期阶梯营救“电氢并举”，造具备长续航与快速充电才气的居品，对准了其时相对空缺的细分市集。同期，苇渡新能源早期不自建工场，禁受轻钞票的代工模式，整质制造资源，以敏捷式保险了居品落地与市集托福。
当今，苇渡新能源的纯电重卡和氢燃料重卡均已发布，但在市集切入上，讨论到纯电重卡的经济和环保益径直，苇渡新能源先量产了纯电重卡。该重卡禁受低风阻盘算，满载情况下大续航里程670公里，营救兆瓦快充，已登陆北好意思、欧洲、亚洲与大洋洲、南好意思洲五大市集。后续苇渡新能源还将出二代车型，满载续航将冲破800公里。
同期，为罢了的巨匠化运营，苇渡新能源构建了“双研发中心”协同体系：肥研发中心主中枢时期与整车平台开荒；比利时安特卫普中心则注于欧洲市集律例适配与腹地化需求反应。据了解，苇渡新能源在比利时配置的欧洲总部和工场，总投资瞻望为3亿欧元，瞻望到2027年可罢了年产万辆主义。
值得看管的是，苇渡新能源创立之初并不叫苇渡新能源，而是苇渡科技，本年1月才认真名为苇渡新能源，但愿在巨匠碳交通转型加速的布景下，以时期改造驱动绿发展，引新能源重卡域的冲破与变革。为此，苇渡新能源还以更名为机会，对短处组织架构与中枢管制职责进行了化退换，并面向巨匠“招兵买马”。
毫疑问，三年多期间就能走到IPO的门口，并能面向巨匠运营以及“招兵买马”，苇渡新能源正进入个发展的延伸期，这是对其政策聘请的细目，亦然新能源重卡爆发期的机遇。但须谨防的是，铝皮保温苇渡新能源当今侧重国外，国内还莫得我方的工场，代工天然从简现款流却法保证出产的永远想法，从永恒健康发展来看还需要稳重处理。
速豹科技：国外加速奔波，全力迈向“主流引者”角
韩文创立苇渡新能源的同期，清华大学汽车工程系及德国亚琛工大毕业的刘相通创立了新能源重卡企业——速豹科技。两公司特别相似，都把国外市集看作短处的机会市集，以至从拔擢之初，速豹科技就对准了巨匠市集，将欧洲动作国外拓展的中枢切入点。为此，速豹科技积在欧洲、东南亚、中东等区域构建销售与奇迹收集。
公开贵寓显现，2025年是速豹科技在国外加速奔波的年。速豹科技不仅与奥地利重工企业Steyr Automotive签署联开荒契约，而且完成了SUPERPANTHER纯电动重卡在斯太尔工场下线，告成与欧洲客户碰头。同期，领有过15年商用车中枢部件及智能网联行业从业资格的刘，带速豹科技制定了2025–2030“双轨赋能”巨匠化政策升筹画。
凭证筹画，速豹科技发布了巨匠统的国外SUPERPANTHER，定位为端智能新能源商用车，将成为“整车+生态+奇迹”输出的主阵脚。同期，速豹科技筹画，到2030年在巨匠市集累计托福数万辆SUPERPANTHER整车与SuperPanther Tech中枢系统赋能居品，构建起具备巨匠影响力的新能源商用车产业收集，以“赋能者”的角动巨匠商用车产业加速向新能源智能化转型。
速豹科技联创始东谈主、CMO 向银
为此，速豹科技不休“招兵买马”，不仅在国外诱骗到了曾任德国大陆集团商用车业务巨匠总裁与KraussMaffei集团巨匠CEO的Michael Ruf博士，造起了欧洲业务总部；而且本年头在国内诱骗到了具有商用车龙头企业近二十年管制资格的向银博士，他将以联创始东谈主兼CMO身份，协助刘带速豹科技加速走向巨匠化。
时期面，速豹科技营救全栈自研，构建起从“三电系统”到底盘架构再到整车平台的自研才气，领有掩盖电驱桥、整车适度、整车热管制、整车压系统等中枢时期集群，并造起了江苏溧阳电驱桥智造基地、陕西榆林适度器智造基地以及国外滑板系统基地，稳重酿成了巨匠化托福与腹地反应才气。这也让速豹科技赢得了成本招供，累计融资过10亿元。
尽管如斯，速豹科技仍濒临挑战。从托福情况来看，当今速豹科技尚未罢了国外批量托福，国内托福亦然面向大量运载场景客户，况且累计托福总量仅数百台，距离成为巨匠市集“主流引者”的主义，差距还特别大。另外，速豹科技巨匠出海，不仅濒临着巨头和原土的夹攻，而且不同国和地区的律例、圭臬、文化互异遍及，巨匠破局任重而谈远。
汽车：限度化托福之后，如安在内卷中破局备受检会
相通在2022年拔擢的汽车，以正向研发和时期代差为中枢政策，聚焦国内新能源重卡市集，死力于创举运载机器东谈主新时间。创始东谈主、CEO黄泽铧曾联创立自动驾驶头部企业图森畴昔，创始东谈主、总裁张红松曾任三重卡总司理，领有30余年商用车从业经历，两者经历互补，很快就赢得了成本市集的招供，2023年8月便完成 1.4亿元Pre-A轮融资。
汽车创始东谈主、CEO 黄泽铧
有了钱，汽车的念念路是先作念好研发，把中枢时期搞好，按照“自研+代工”轻钞票模式加速款居品研发与量产。为此，汽车在江苏太仓配置总部，负责中枢能源总成、整车适度、集成式热管制、自动驾驶时期等中枢系统的全栈自研，与联卡车、三环汽车配置代职责干系，避重钞票参加，构建制造体系。
收获于此，汽车在2023年四季度完成了款居品惊蛰发布。该居品定位中资料重载牵引车，搭载智驾ZSD系统，纯电续航里程过550公里，这在其时具有定的先，上市后不久便完成了量产托福。进入2025年，新能源重卡市集迎来爆发，汽车再次赢得成本招供，获取由Momenta投的A轮融资5亿元。
此时，风口已至，汽车快马加鞭，面发布了二款居品小满好运来，主攻城市短倒与园区物流；另面不休占市集，全年斩获意向订单1000台，罢了批量化托福，成为新能源重卡新势力中个在非阻滞场景罢了千台托福的企业。
从发展来看，汽车侧重国内市集，有了钱就加速居品研发与量产托福，这瓦解是种较为求实的模式。但相对国外市集的较利润，国内新能源重卡市集利润较低，车基本不挣钱，汽车如安在内卷中罢了“自我造”将是严峻挑战。同期，跟着居品的稳重托福与上量，汽车还濒临着用户奇迹升维的检会。
实质上，2026年发轫，为了夺市集，汽车如故初始“卷”福利政策。早前国明确2026年新能源商用车购置税从全额税退换为5减半征收。为匡助用户兜底，汽车文告：2026年2月28日前购买智卡，购置税全。动作还需要融资才气活下去的重卡新势力，汽车如故不得不“卷”，畴昔如安在传统巨头夹攻下破局，备受检会。
载卡车：默然耕的“理工男”，学会发声才气跑得远
总部相通位于江苏的载卡车，比拟汽车略显低调。这由清华大学苏州汽车商讨院和苏州铁新城共同孵化的新能源重卡企业，政策中枢为平台化正向研发+场景适配，死力于为不同运载场景提供运载处理案，时期阶梯上则是纯电和氢能并重，当今如故出纯电重卡载轻量侠，纯电牵引车载远洋舰以及氢燃料牵引车远洋舰氢能等居品。
从创始团队来看，载卡车创始东谈主、CEO张磊为清华大学汽车系博士，具备厚的汽车工程与智能网联时期学术根基；联创始东谈主、CTO郭立群为商用车时期域，曾担任汽时期中心中重型车部部长，负责目田中重卡的研发。这么的组瓦解熟稔重卡行业，也赢得了数轮融资，但举座融资额度不如汽车。
从出产来看，载卡车相通禁受了新势力企业习用的代工模式，也罢了了居品的量产托福。其中载卡车纯电重卡居品在2024年底如故在河北、北京、新疆、江苏、河南、四川、陕西等地罢了量产和批量托福；氢能重卡则在2025年罢了短处冲破，曩昔10月与顺丰速运完成百台氢能重卡订单的批托福，在快递行业次大限度愚弄氢能重卡。
举座来看，载卡车像是位安守故常的“工程师”，默然掌捏了好多新能源重卡中枢时期，也造出来了可以的新能源重卡居品。但除了在2025武汉商用车展上“调”亮了次相，其他时候都千里默寡语。很瓦解，在这个“酒香也怕胡同”的时间，这么“折腰步碾儿”有点太过低调，无论是要车，如故想融资，都要斗胆点，才气让成本和市集加了解。
光梭畴昔：晚到的“搅局者”，从整车到部件全链出海
2025年2月才在苏州拔擢的光梭畴昔，是新能源重卡行业原原本本的“其后者”。但到得晚，光梭畴昔的势头却不慢，拔擢五个月就诱骗了近亿元市集化融资，拔擢不到年就出了面向当下主流市集的1.0居品，并完成了批1000台汇集签约暨台1.0纯电重卡托福，罢了了上市即托福。
光梭畴昔创始东谈主、CEO 成胜惠
快速发展背后，光梭畴昔有个靠谱的团队。创始东谈主、CEO成胜惠具有20年新能源商用车及自动驾驶研发、业务、管制资格；CTO马国曾任比亚迪商用车商讨院电动时期中心总监，具有18年三电系统研发改造及愚弄资格，团队中枢成员领有15-20年的行业积淀，掩盖了从商用车能源总成、自动驾驶到整车制造的完好链条。
这使得光梭畴昔既求实当下，又着眼畴昔，制定了三阶段发展旅途：1.0阶段主条目实糊口，居品在传统平头车基础上进行电动化改造，主可靠与价比；2.0阶段要罢了时期出海，造面向欧洲圭臬的全新平台居品，冲击巨匠利润丰厚的国外市集；3.0阶段死力于方法变革，居品将向“智能电动运载机器东谈主”演进。
当今，光梭畴昔如故完成了1.0阶段居品的量产托福，正在加速2.0阶段居品的开荒。本年1月22日，光梭畴昔如故与巨匠商用车驾驶室制造龙头企业湖北皆星签署政策作，双将共同参加2亿元，聚焦光梭畴昔2.0居品系列智能驾驶室的研发、出产与市集化。
值得看管的是，讨论到只作念电动重卡不赢利，况且国内市集“内卷”严重，光梭畴昔在发展中不会在国内市集盲目争份额，而所以中枢时期为矛，从整车到部件进行“全链出海”，切入巨匠价值链的利润体式。面向国外，光梭畴昔将采用纯果真原土化策略：在欧洲可能与当地制造商作出产；在中东则讨论进行重钞票参加建厂。
动作新能源重卡行业的新东谈主，光梭畴昔比拟DeepWay向、苇渡新能源、速豹科技等竞争敌手，显豁晚了些。但光梭畴昔创始团队成员并非新东谈主杭州罐体保温施工队，而是亲历了上批电动重卡新势力在探索中的告成与涵养的老兵，这使得光梭畴昔在居品界说、贸易模式和落地节拍上加求实和谨慎。不外面向巨匠，光梭畴昔不单造车，死力于成为时期处理案的提供者与价值链的整者，这不仅需要钱，需要直面侵犯，需要成胜惠过火团队共同奋勉。
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